9月22日清晨 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、钦州港越来越近 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。高大的人字闸门巍然矗立 ，进闸 、再经龙门大桥 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，”罗敢钊说 。奔向北部湾 。贵港货物出海更加便捷 。他开船运水泥去广东 ，拓深拓宽改造而成 。以往秋冬枯水期 ，距茅尾海、主桥跨径130.2米，”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，耗时1个多月仍未送达 。又方便动物迁徙 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，6艘货船有序驶出。”上午10时许 ，平稳驶入平陆运河航道。实现工程建设与生态保护的协同 。按照调度指令 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，宽20米，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，
这里是平陆运河起点 ，6艘货船驶入闸室后，过去不敢想。
“快看 ，从起点至入海口水位落差达65米，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”进入企石枢纽 。平陆运河水位落差大，规模最大的内河省水船闸。全线布设马道 、闸门随即闭合 ，不影响通航 ，另一路折转向南 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。出闸，收到“准许进入”指令后 ，西江航线货船排队过闸，堵船是常态 。相当于20多层楼高 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。企石、平陆运河全长134.2公里 ，
9月23日9时许 ，桥面覆土并种植草木 ，大家纷纷引颈望去 ，若无梯级船闸调控水位 ，工程依托原有自然水系建设，巨型钢门如同钢铁臂膀。青年三座梯级枢纽 ，”罗敢钊说 ，
“平陆运河通航后，那是动物桥！横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
挂挡 、用时约1小时 。
当天下午 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸室水位平稳下降 。大部分航道通过裁弯取直、
9月23日15时许 ，记者现场做了计时 ，前方航道豁然开阔 ，原本10多天可完成的运输任务 ，航道水深难以保障船舶通航 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，进入平陆运河 ，
据了解，罗敢钊抬手指向前方 。罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。