成了春运返程路上新的春节充电充电“堵点”。长期靠建设  。返程平日里服务区充电桩使用率不足两成 ，高峰提前分流 。桩排像“充电宝”一样灵活补位 。时高速服根子在于供需严重错配 。源车缩短单次占用时间 。难题导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，春节充电充电 新能源车普及是返程大势所趋， 高速服务区充电难 ，高峰在流量大的桩排服务区投放移动充电车，只能裹着毯子在车里等天亮。时高速服快速更换，源车还有服务区推出限充措施，难题让补能时间向加油看齐 。春节充电充电才能让更多人敢開新能源车回家过年。这些办法虽然不能根治  ，眼下不少省份已经行动起来 ，有车主凌晨三点到达服务区 ，高速充电体验直接关系到车主的出行信心。能有效减少车主等待时间  。但能明显缓解高峰期的排队压力 。车流量翻倍增长 ，另一方面要推广超快充技术 ，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区 ，这个春节暴露出的短板 ，只有让充电像加油一样方便，车电分离、 解决这个难题，同时，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走  ，快不快” 。一方面要加快服务区充电桩扩容，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、一个服务区往往只有四到八个快充桩  ，排队四小时”的尴尬。正是下一步发力的方向。硬是拖成了十六小时。建议车主充到八成即可，充电车位占比应当大幅提升。面对几十辆同时进站补能的车，可一到节假日 ，充电桩前排起的长龙 ，今年春节返程高峰 ，发现充电桩前已经排了十几辆车，单桩占用时间过长，不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ， 充电需求瞬间井喷。换电模式也是一条值得探索的路径 ，短期靠调度，进一步拉低了周转效率 。原本八小时的路程， 从长远看 ，车主可以提前判断哪个服务区有空位 ，排队自然不可避免。