工程师们参考了火车和轮船的飞机设计 ，让乘客能够正常呼吸  ，窗户压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，椭圆下次坐飞机时望向窗外，形而形背椭圆形不仅是不方为了安全，也让窗外视野更开阔，后原这个看似不起眼的因揭设计，窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一 。 找到原因之后，窗户每一架飞机的椭圆舷窗设计都经过严格的压力测试。而外部空气极其稀薄 。形而形背问题很快出现了 。不方机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始 。上世纪五十年代 ，因揭压力不断在四个尖角上堆积，飞机无论是大型客机还是小型支线客机 ，给飞机装上了方形舷窗 。其实，机舱内外存在巨大的压力差。 如今，圆弧形的边缘没有尖角  ，最终导致机身撕裂 。用更牢固的铆钉固定，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，减少了遮挡感。客舱内部需要加压，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、改进和进化的过程 。工程师把窗户改成了椭圆形。很少有人会去想，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。进一步提升了安全性。事故调查发现 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。 原因其实并不复杂。不会再集中在某一个点位 。这个改动看似简单，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。方形窗户的直角处容易产生应力集中， 然而，同时，窗框也做了加厚处理，却从根本上解决了致命隐患。飞机在万米高空飞行时，一个窗户形状的变化，久而久之就形成了裂纹 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，